Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро
12.02.2026 09:37
В настоящее время между станциями «Серебряный бор» и «Строгино» ведется строительство самого длинного тоннеля московского метро, который проходит под водоемами, сообщил Сергей Собянин в своем личном блоге. Этот проект является важной частью расширения транспортной инфраструктуры города и демонстрирует высокий уровень инженерных достижений.
По словам мэра, в столице уже более 50 тоннелей проложены под различными водоемами, среди которых около 20 проходят непосредственно под Москвой-рекой. Такие подводные сооружения играют ключевую роль в обеспечении бесперебойного движения поездов и расширении сети метро в сложных географических условиях. В прошлом году тоннелепроходческие щиты успешно прошли под водой 680 метров, что свидетельствует о динамичном развитии и внедрении современных технологий в строительстве.Работы по возведению самого протяженного тоннеля стартовали в середине января с использованием тоннелепроходческого комплекса «Лилия». Ему предстоит пройти 3,34 километра, из которых около 2 километров будут расположены под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Этот проект не только повысит пропускную способность метро, но и станет примером инновационного подхода к строительству подводных тоннелей в мегаполисе. В будущем количество подобных инженерных объектов продолжит увеличиваться, что будет способствовать развитию городской транспортной системы и улучшению качества жизни москвичей.Строительство подводных тоннелей — одна из самых сложных и технологически требовательных задач в строительстве метро. Для наглядного сравнения можно привести длину второго по протяженности подводного тоннеля московского метрополитена, который расположен на перегоне между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии. Его протяженность составляет всего 550 метров, что значительно меньше некоторых других подобных объектов. Проходка таких тоннелей осуществляется в водоупорном слое глины — плотном и малопроницаемом грунте, который эффективно препятствует проникновению воды, тем самым снижая риски затопления во время строительства. Однако именно эта особенность глины создает дополнительную нагрузку на строительную технику, поскольку плотный грунт требует усиленного воздействия режущих инструментов. В связи с этим под водой регулярно устраиваются технологические паузы, во время которых проводится тщательная проверка состояния оборудования и замена изношенных деталей, чтобы обеспечить безопасность и эффективность работ.Таким образом, строительство подводных тоннелей требует не только передовых инженерных решений, но и постоянного контроля технического состояния оборудования, что позволяет минимизировать риски и обеспечить надежность инфраструктуры. Эти меры подтверждают высокий уровень профессионализма и технологической оснащенности московского метростроя.Развитие городской инфраструктуры требует применения современных инженерных решений, особенно при строительстве сложных объектов, таких как метро под водой. В настоящее время строительство Рублево-Архангельской линии метро активно продолжается, и уже в этом году планируется открыть первые пять станций – от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева". Градоначальник отметил, что для обеспечения надежности и безопасности тоннеля применяются передовые технологии отвода грунтовых вод. Специальные системы эффективно предотвращают накопление влаги, что значительно увеличивает долговечность сооружения. Кроме того, для монтажа тоннеля используются уникальные тюбинги с металлоизоляцией, которые обеспечивают дополнительную защиту от коррозии и проникновения воды. Особое внимание уделяется вентиляции, так как традиционные вентиляционные шахты под водой создать невозможно. Вместо них на перегоне между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" будут установлены мощные вентиляторы, размещенные в специальном канале над путями. Эти вентиляторы гарантируют постоянный приток свежего воздуха, обеспечивая комфорт и безопасность пассажиров при движении поездов по тоннелю.Таким образом, использование современных технологий и инновационных инженерных решений позволяет успешно реализовывать масштабные проекты метро, повышая уровень комфорта и безопасности для жителей города. Строительство Рублево-Архангельской линии является важным шагом в развитии транспортной системы, который значительно улучшит транспортную доступность и качество городской среды.В столице активно продолжается масштабное строительство новой линии метро, которое значительно улучшит транспортную инфраструктуру и повысит комфорт передвижения жителей. Недавно мэр города сообщил, что работы на Троицкой линии метро подходят к завершающему этапу. В настоящее время на станциях "Сосенки", "Ракитки", "Десна", "Кедровая" и "Ватутинки" ведется возведение специальных ограждений, предназначенных для удержания воды и грунта. Эти конструкции обеспечивают надежность и безопасность подземных сооружений в условиях сложного городского ландшафта.Для создания таких ограждений применяется инновационный метод "стена в грунте", который считается одним из самых эффективных и технологичных решений при строительстве метро в крупных мегаполисах. Этот метод позволяет минимизировать воздействие на окружающую среду и соседние здания, обеспечивая при этом высокую прочность и долговечность конструкций. Благодаря применению современных технологий, строительство Троицкой линии идет с соблюдением всех стандартов качества и безопасности.Завершение строительства этой линии метро откроет новые возможности для жителей, сократит время в пути и разгрузит существующие транспортные маршруты. Внедрение таких инженерных решений демонстрирует стремление города к развитию и модернизации городской инфраструктуры, что положительно скажется на экономическом и социальном развитии региона в целом.