Между станциями "Ходынское поле" и "Петровский парк" Третьего пересадочного контура завершено строительство перегона
14.03.2016 11:49
Тоннелепроходческий механизированный комплекс "Мария" окончил строительство левого перегонного тоннеля на участке Третьего пересадочного контура метро между станциями "Ходынское поле" и "Петровский парк". Щит "Мария" прошел под землей 1550 метров. Сооружение тоннеля велось на максимальной глубине до 25 метров. Трасса линии прошла под административными и жилыми зданиями, территорией бывшего аэродрома им. Фрунзе, улицей Авиаконструктора Микояна, Ленинградским проспектом, а также над действующим тоннелем Замоскворецкой линии метро в районе станции "Динамо". Проходчикам пришлось работать в сложных гидрогеологических условиях: обводненных грунтах, галечнике и валунах, что привело к преждевременному износу режущего инструмента щита. В этой связи метростроители были вынуждены сделать техническую остановку вблизи Ленинградского проспекта. Осуществить замену режущего инструмента в неустойчивых породах без использования специальных технологий было невозможно.
Специалисты компании подрядчика применили метод цементирования грунтов, который закрепил массив породы вокруг ТПМК. Это обеспечило проходчикам безопасный выход в рабочую камеру щита для выполнения необходимых ремонтных работ. После их завершения комплекс возобновил проходку.
Затем щит проложил оставшийся участок тоннеля под Ленинградским проспектом и вышел в демонтажную камеру вестибюля №1 станции "Петровский парк". В ближайшее время на площадке начнется демонтаж комплекса, сообщила пресс-служба компании "Ингеоком", которая выступает подрядчиком строительства участка Третьего пересадочного контура Московского метрополитена от станции "Деловой центр" до "Нижней Масловки".
В состав линии входит 6 станций: 5 – вновь строящиеся ("Нижняя Масловка", "Петровский парк", "Ходынское поле", "Хорошевская", "Шелепиха") и 1 достраиваемая ("Деловой центр"). Строительная длина участка – 12,76 км. Сооружение этих станций станет началом формирования нового пересадочного контура метро, который будет обеспечивать пересадку с одной ветки на другую без использования перегруженных центральных пересадочных узлов.